Baterija za elektro-bicikl i trotinet - LFP ili NMC

Tekst koji ide protiv sopstvene ponude: za bicikl i trotinet LiFePO4 najčešće nije pravi izbor. Evo zašto, i kada jeste.

Dve hemije, dva različita posla

I LiFePO4 i NMC su litijumske baterije, ali se razlikuju po tome šta im je prioritet.

NMC (litijum sa niklom, manganom i kobaltom) pakuje mnogo energije u malu masu i zapreminu. Zato je u telefonima, laptopovima, električnim automobilima - svuda gde je svaki gram problem.

LiFePO4 (litijum-gvožđe-fosfat) je stabilniji i duže traje, ali za istu energiju zauzima više mesta i teži je. Zato je u solarnim sistemima, kamperima, čamcima i svuda gde baterija stoji na jednom mestu.

Bicikl i trotinet su bliži telefonu nego kamperu: nosite ih, gurate uz stepenice, dižete na nosač. Tu težina odlučuje.

Zašto je NMC na biciklu praktičniji

Uzmite isti kapacitet u vat-satima i uporedite. LFP baterija te energije biće osetno teža i krupnija od NMC baterije. Na biciklu to znači ili teži bicikl, ili manji domet za istu masu, ili baterija koja ne staje u ram.

Uz to su gotovo svi elektro-bicikli i trotineti fabrički projektovani oko NMC baterije - nosač, punjač, kontroler i naponski opseg su prilagođeni njoj. Zamena drugom hemijom nije stvar samo baterije nego celog sklopa.

Zato se na elektro-biciklima u prodaji po pravilu i nalazi NMC ili srodna hemija. To nije previd, nego posledica onoga što bicikl traži.

Šta LFP ima bolje

Da poređenje bude pošteno, LFP je bolji u tri stvari koje su na biciklu manje bitne, a na solarnom sistemu presudne:

• Broj ciklusa. LFP podnosi znatno više punjenja nego NMC. Na biciklu koji se puni jednom dnevno to znači vek koji ionako prevazilazi vek bicikla.
• Termička stabilnost. LFP je stabilniji na povišenoj temperaturi i teže ulazi u termički beg. Ovo jeste bitno, i o tome smo pisali u tekstu da li LiFePO4 može da eksplodira.
• Ponašanje pri punjenju do kraja. LFP se može držati punom bez istog stepena starenja.

Prevedeno: ako vam je bezbednost apsolutni prioritet i težina nije problem - na primer kod dostavnog tricikla, radnog vozila ili baterije koja stoji u zajedničkom prostoru - LFP je razumna opcija. Za gradski bicikl koji nosite na treći sprat, nije.

Ono što je opasno, nije hemija nego pakovanje

Vesti o zapaljenim trotinetima najčešće nemaju veze sa tim što je baterija NMC, nego sa tim kakva je to konkretno baterija.

Problemi nastaju kod jeftinih pakovanja sa ćelijama nepoznatog porekla, bez ozbiljnog BMS-a, i kod punjenja neodgovarajućim punjačem. Dodajte tome mehanička oštećenja od udaraca u ivičnjak i punjenje preko noći u hodniku, i dobijete scenario koji se povremeno završi loše.

Zato pravila glase isto bez obzira na hemiju: originalni punjač, ne ostavljati bateriju na punjenju bez nadzora preko noći, ne puniti oštećenu bateriju, i ne kupovati pakovanja bez podataka o ćelijama i BMS-u.

Zašto ovo pišemo kad prodajemo LFP

Zato što je pitanje često, a odgovor koji bi nama odgovarao ne bi bio tačan.

Naša ponuda su LiFePO4 baterije za solarne sisteme, kampere, plovila i off-grid primenu - dakle za sve ono gde baterija stoji, a ne gde se nosi. Baterije za bicikle i trotinete nisu deo te ponude.

Ako vam treba baterija za bicikl, tražite je kod prodavca koji ih drži i koji zna vaš model. Ako vam treba baterija koja godinama stoji u sistemu i radi svaki dan - tu smo.

Domet, i zašto se ne poredi po amper-satima

Kod bicikala se kapacitet obično navodi u amper-satima, a to bez napona ne znači ništa. Baterija od 36 V i 10 Ah i baterija od 48 V i 10 Ah nose potpuno različitu količinu energije, iako im je broj isti.

Uporediva mera je vat-sat: napon puta kapacitet. Baterija od 36 V i 10 Ah nosi 360 Wh; ona od 48 V i 10 Ah nosi 480 Wh. Domet zavisi od te cifre, od vaše težine, nagiba, vetra i od toga koliko sami pedalirate.

Ista logika važi i kod stacionarnih baterija, samo u većim brojevima - o tome smo pisali u tekstu kako izračunati kapacitet baterije.

Ako menjate bateriju na biciklu, napon je stvar koja se ne sme menjati - kontroler i motor su projektovani za određeni opseg. Kapacitet sme da bude veći, napon ne.

Jedna primena gde se dodiruju

Postoji mesto gde se dve priče spajaju: punjenje bicikla iz solarnog sistema.

Ako imate vikendicu bez struje ili kamper, a želite da punite bicikl ili trotinet, baterija sistema je LFP, a baterija bicikla ostaje ona koju je proizvođač predvideo. Između njih stoji inverter, koji pravi 230 V za originalni punjač bicikla.

Tu treba proveriti samo jedno: da inverter ima dovoljno snage i čist sinusni talas, jer punjači bicikala na modifikovanom talasu umeju da rade loše ili da se ne uključe. Kako se bira inverter, pisali smo u tekstu o rezervnom napajanju.