Baterija za čamac i električni vanbrodski motor

Pitanje od kog kreće svaki izbor baterije za čamac: koliko ću sati voziti na jednoj bateriji. Odgovor je računica koju možete uraditi za minut, ako znate dva broja.

Računica za vreme plovidbe

Trebaju vam dva podatka: kapacitet baterije u amper-satima i struja koju motor vuče pri brzini kojom vozite. Struja piše u uputstvu motora, obično kao tabela po stepenima gasa.

Formula je: kapacitet (Ah) ÷ struja (A) = sati rada.

• Baterija 100 Ah, motor vuče 30 A pri srednjem gasu → oko 3,3 sata neprekidne vožnje.
• Ista baterija, motor na punom gasu vuče 50 A → oko 2 sata.
• Baterija 200 Ah, motor 30 A → oko 6,6 sati.

Dve napomene. Prva: ovo je neprekidna vožnja, a na vodi se retko vozi bez prestanka - pecanje, sidrenje i plutanje ne troše ništa, pa dan obično prođe mirno. Druga: kod litijumske baterije ovaj račun stvarno važi, jer se sme isprazniti gotovo do kraja. Kod olovne biste morali da podelite sa dva.

Zašto LFP menja stvari na vodi

Težina. Zamena olovne banke litijumskom osetno smanji težinu, i to na krmi gde se najviše oseti. Kod manjih čamaca i glisera to promeni trim i potrošnju.

Iskoristiv kapacitet. Olovnu bateriju ne smete prazniti ispod pola ako želite da preživi sezonu; LFP se prazni duboko bez posledica. Pri istom deklarisanom kapacitetu to je praktično duplo više sati na vodi.

Napon pod opterećenjem. LFP drži skoro isti napon dok se prazni, pa motor ne gubi snagu kako dan odmiče. Kod olovne se pred kraj oseti da vuče slabije.

Brzina punjenja. Preko noći na priključku, litijumska se napuni za nekoliko sati, dok olovnoj treba cela noć i još.

Motor nije jedini potrošač

Ako na plovilu imate sonar, rasvetu, pumpu za živu ribu ili prenosni frižider, oni idu u račun.

Sonar troši malo ali radi ceo dan. Pumpa se pali povremeno. Frižider je, kao i u kamperu, najveći tihi potrošač. Saberite njihovu dnevnu potrošnju i dodajte na ono što uzima motor.

Česta i dobra praksa je razdvajanje: jedna baterija za motor, druga za elektroniku. Tako vam sonar radi i kad ste motor ispraznili, a i obrnuto - motor vas vrati na obalu i kad ste ceo dan gledali sonar.

Kućište i ugradnja

Ako menjate postojeći akumulator, najlakše je uzeti model u Group 24 kućištu - leže u isto ležište, bez prepravki. Kada je sanduk neobičnog oblika ili prostora nema, bira se kompaktna verzija.

Na plovilu su tri stvari važnije nego bilo gde:

• Pričvršćenje. Talas i udar o talas pokreću sve što nije vezano. Baterija mora biti fiksirana, ne samo postavljena.
• Zaštita polova. Alat ili udica preko oba pola pravi struju od hiljada ampera. BMS to prekida, ali varnica nastaje pre toga.
• Suvo mesto. Otpornost na vlagu nije isto što i otpornost na potapanje. Kućište LFP baterije nije predviđeno da stoji u vodi.

Osigurač na plusu blizu baterije je obavezan, kao i svuda.

Dve baterije umesto jedne

Na plovilima sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem postoji i startna baterija. Nju ne treba mešati sa potrošačkom.

Startna baterija je napravljena da jednom da jak udar struje i odmah se dopuni - to je posao u kom je olovna i dalje dobra i jeftina. Potrošačka baterija radi suprotno: prazni se polako i duboko ceo dan. To je posao za LiFePO4.

Zato se u praksi najčešće završi tako da startna ostane olovna, a potrošačka pređe na litijum. Njih dve se ne vezuju direktno nego preko razdvajača ili DC-DC punjača, jer se pune po različitim profilima. Ako ih spojite direktno, jedna će stalno pokušavati da puni drugu i obe će trpeti.

Isto važi i kada dodajete drugu potrošačku bateriju - pravila za paralelno vezivanje opisali smo u tekstu kako spojiti baterije serijski i paralelno.

Punjenje i zimovanje

Za punjenje na obali koristi se namenski punjač za LiFePO4. Ako na plovilu imate solarni panel, ide MPPT regulator sa litijumskim profilom.

Zimovanje je mesto gde se najviše grešaka pravi. Plovilo na navozu, panel na krovu, baterija na minusu - i panel je celu zimu puni. To je jedini scenario koji ozbiljno oštećuje LFP bateriju. Ili uzmite model sa zaštitom od niskih temperatura, ili preko zime isključite punjenje.

Ako bateriju vadite, ostavite je oko polovine napunjenu, na suvom, sa isključenim potrošačima. Više o tome u tekstu LiFePO4 zimi.

Tipičan sklop za čamac

Za dan na vodi sa električnim motorom i sonarom, bez 230 V uređaja:

Cene opreme iz naše ponude na dan 28. septembar 2026. Bez solarnih panela, nosača, kablova i osigurača.

Za duže ture, veći motor ili dodatne potrošače ide se na 200 Ah. Pošaljite nam model motora i spisak elektronike koju imate, pa ćemo izračunati koliko vam sati realno treba i koja baterija to pokriva.